Во пракса, оштетувањето или дефектот на лежиштето често е резултат на комбинација на повеќе механизми за дефект.Причината за дефект на лежиштето може да се должи на неправилна инсталација или одржување, дефекти во производството на лежиштата и неговите околни компоненти;во некои случаи, тоа може да се должи и на намалување на трошоците или непрецизно предвидување на работните услови на лежиштето.

Бучава и вибрации

Лежиштето се лизга.Причини за лизгање на лежиштето Ако товарот е премал, вртежниот момент во лежиштето ќе биде премал за да ги придвижи тркалачките елементи да се ротираат, што ќе предизвика лизгање на елементите за тркалање на патеката.Минимално оптоварување на лежиштето: топчест лежиште P/C=0,01;валчест лежиште P/C=0.02.Како одговор на овој проблем, преземените мерки вклучуваат примена на аксијално предоптоварување (предоптоварен пружински-топчест лежиште);кога е потребно, треба да се изврши тест за оптоварување, особено за цилиндрични валчести лежишта, за да се осигура дека условите за испитување се блиску до вистинските работни услови;подобрување на подмачкувањето Под одредени услови, зголеменото подмачкување може привремено да го ублажи лизгањето (во некои апликации);користете поцрнети лежишта, но не намалувајте ја бучавата;изберете лежишта со помала носивост.

Оштетување на инсталацијата.Напрегањето на површината на лежиштето предизвикано од процесот на инсталација ќе предизвика бучава кога лежиштето работи и ќе стане почеток на понатамошен дефект.Овој проблем е почест кај лежиштата на одвојливи столбови.За да се спречи појава на вакви проблеми, се препорачува да не се турка директно цилиндричниот валчест лежиште за време на монтажата, туку полека да се ротира и турка внатре, што може да го намали релативното лизгање;исто така е можно да се направи водич ракав, кој може ефективно да го избегне процесот на инсталација.е судрат.За топчести лежишта со длабоки жлебови, силата за монтирање се применува на прстените што се прицврстуваат, избегнувајќи ја монтажната сила низ елементите за тркалање.

Лажна вовлекување Бринел.Симптомот на проблемот е што површината на патеката има вдлабнатини слични на неправилна инсталација, а има и многу секундарни вдлабнатини покрај главната вдлабнатина.И истото растојание од ролерот.Ова обично се должи на вибрации.Главната причина е што моторот е во статична состојба долго време или за време на транспорт на долги растојанија, а долготрајните нискофреквентни микро-вибрации предизвикуваат нервозна корозија на патеката на лежиштето.Превентивна мерка е дека прицврстувањето на вратилото на моторот треба дополнително да се подобри кога моторот е спакуван во фабриката.За мотори кои не биле користени долго време, лежиштата треба редовно да се завиткуваат.

Инсталирајте ексцентричен.Ексцентричната инсталација на лежиштето ќе го зголеми стресот за контакт на лежиштето, а исто така лесно ќе доведе до триење помеѓу кафезот и обрачот и валјакот за време на работата, што резултира со бучава и вибрации.Причините за овој проблем вклучуваат свиткани шахти, бруси на вратилото или на рамото на куќиштето на лежиштето, навои на вратилото или навртки за заклучување кои не го компресираат целосно лицето на лежиштето, лошо усогласување итн. За да се спречи појавата на овој проблем , може да се реши со проверка на истекот на вратилото и лежиштето, истовремено обработувајќи ги вратилото и навојот, користејќи високопрецизни навртки за заклучување и користење на инструментот за центрирање.

Лошо подмачкување.Освен што предизвикува бучава, лошото подмачкување може да ја оштети и тркачката патека.Вклучувајќи ги ефектите од недоволното подмачкување, нечистотиите и застарената маст.Превентивните контрамерки вклучуваат избор на соодветна маст, избор на соодветно вклопување на лежиштето и формулирање на соодветниот циклус и количина на подмачкување со маснотии.

Аксијалната игра е преголема.Аксијалниот клиренс на топчестите лежишта со длабоки жлебови е многу поголем од радијалниот клиренс, околу 8 до 10 пати.Во распоредот на двата топчести лежишта со длабоки жлебови, предоптоварувањето на пружината се користи за да се намали бучавата предизвикана од клиренсот во раната фаза на работа;доволно е да се осигура дека 1~2 тркалачки елементи не се напрегани.Силата на предоптоварување треба да достигне 1-2% од номиналното динамичко оптоварување Cr, а силата на предоптоварување треба соодветно да се прилагоди по првичните промени на клиренсот.