Редуктор на брзина на планетарен менувач на големо со мотор со сигурни перформанси

1) Разлика во притисокот помеѓу внатре и надвор од редукторот.

За време на работата на редукторот, триењето и топлината на кинематскиот пар и влијанието на температурата на околината ја зголемуваат температурата на редукторот.Ако нема отвори за воздух или блокирани отвори за воздух, внатрешниот притисок на редуктор постепено ќе се зголемува.Колку е поголема внатрешната температура, толку е поголема разликата во притисокот со надворешниот свет, а маслото за подмачкување ќе истече од јазот под разликата во притисокот.

2) Дизајнот на структурата на редуктор е неразумен.

А, плочата за покривање на инспекциската дупка е премногу тенка, лесно се создава деформација по затегнување на завртките, правејќи ја површината на спојката нерамна и истекува масло од контактната празнина;

Б, За време на производниот процес на редукторот, лиењето не се анектира или старее, а внатрешниот стрес не се елиминира, што неизбежно ќе доведе до деформација, клиренс и истекување;

В, нема жлеб за враќање на маслото на телото на кутијата, маслото за подмачкување се акумулира на места како што се заптивката на вратилото, крајниот капак и површината на спојницата и истекува од јазот под дејство на разликата во притисокот;

4) Дизајнот на структурата на заптивката на вратилото е неразумен.Во раната фаза, редукторот користеше жлеб за масло и структура на заптивка на вратило од филц.За време на склопувањето, филцот беше компресиран и деформиран, а јазот на спојницата беше запечатен.Ако контактот помеѓу дневникот и заптивката не е идеален, заптивката ќе пропадне за кратко време поради слабите компензациски перформанси на филц.Иако има дупки за враќање на маслото во жлебот за масло, лесно се блокира, а функцијата за враќање масло е тешко да се игра.

3), премногу масло.

За време на работата на редукторот, базенот со масло се меша лошо, а маслото за подмачкување прска насекаде во редукторот.Ако се додаде премногу масло, ќе се акумулира голема количина на масло за подмачкување во заптивката на вратилото и површината на спојницата, што ќе резултира со истекување.

4) Несоодветна технологија за одржување

За време на одржувањето на опремата, истекувањето на маслото може да биде предизвикано и од нецелосно отстранување на нечистотијата на површината на спојницата, неправилен избор на заптивната смеса, обратна инсталација на заптивниот елемент и ненавремена замена на заптивниот елемент.

4. Како да се контролира истекувањето на маслото на редуктор?

1) Подобрете го капачето за вентилација и капакот на дупката за проверка.

Една од главните причини за истекување на маслото е тоа што внатрешниот притисок на редукторот е поголем од надворешниот атмосферски притисок.Ако внатрешниот и надворешниот притисок на редукторот се избалансирани, може да се спречи истекување на маслото.Иако сите редуктори имаат капачиња за вентилација, отворите за вентилација се премногу мали за да бидат блокирани со прашкаст јаглен и масло.Притоа, капакот на дупката за проверка треба да се отвора секогаш кога ќе наполните гориво, а штом ќе ја отворите, ќе се зголеми можноста за истекување на маслото, така што ќе протекуваат и местата што не протекле.Поради оваа причина, беше направено капаче за вентилација од типот на чаша за масло, а оригиналната тенка покривна плоча за инспекциска дупка беше сменета на дебелина од 6 mm.Капачето за вентилација од типот на чаша за масло беше заварено на покривната плоча, а дијаметарот на отворот за вентилација беше 6 mm, што беше погодно за вентилација и постигнато изедначување на притисокот.Покрај тоа, маслото се наполни од чашата за масло без да се отвори капакот на дупката за проверка, што ја намали можноста за истекување на маслото.

2) Мазен проток

Со цел да се спречи вишокот на масло за подмачкување што го фрла запчаникот на лежиштето да се акумулира на заптивката на вратилото, вишокот масло за подмачкување мора да тече во базенот за враќање на маслото во одредена насока, односно да може да тече непречено.Специфичниот метод е да се отвори жлебот за враќање на маслото наклонет кон машината во центарот на долната плочка на лежиштето и во исто време да се отвори празнина на правата уста на крајниот капак, што е спротивна на маслото. повратен жлеб, така што вишокот на масло за подмачкување тече во базенот за враќање на маслото низ празнината и жлебот за враќање на маслото.

3) Подобрете ја структурата на заптивката на вратилото.

1) Подобрување на заптивката на вратилото на редуктор со излезна осовина со полу-осовина: излезната осовина на редуктор на повеќето опрема, како што се транспортер на лента, истоварувач со завртки и доводник за јаглен со работно коло е полу-осовина, што е погодно за модификација.Расклопете го редукторот, извадете ја спојката, извадете го крајниот капак на заптивката на вратилото на редукторот, обработете го жлебот од надворешната страна на оригиналниот краен капак според соодветната големина на заптивката на маслото на рамката и инсталирајте го заптивката за масло на рамката, со пружината страна свртена навнатре.За време на повторното склопување, ако крајниот капак е оддалечен повеќе од 35 mm од внатрешната крајна страна на спојката, може да се инсталира резервна заптивка за масло на вратилото надвор од крајниот капак.Штом не успее заптивката за масло, оштетената заптивка за масло може да се извади и да се турка во крајниот капак, со што се заштедуваат одземаат многу време и макотрпни процедури како што се расклопување на редуктор и расклопување на спојката.

2) Подобрување на заптивката на вратилото на редуктор со целосна излезна оска: редукторот со пренос на целосна осовина нема спојка, и ако се реформира според шемата од 2.3.1, обемот на работа е преголем и е нереален.Со цел да се намали обемот на работа и да се поедностави процедурата за инсталација, дизајниран е отстранлив краен капак и се пробува отворено заптивка за масло.Обработете го жлебот на надворешната страна на крајниот капак што се вади.Кога го поставувате заптивката за масло, прво извадете ја пружината, исечете ја заптивката за масло во форма на отвор, завиткајте го маслото на вратилото од отворот, заглавете го отворот со лепило, а потоа инсталирајте ја пружината и турнете ја во крајниот капак.

4) Усвојување на нови материјали за запечатување.

За истекување на статичката точка на запечатување на редуктор, може да се користи нов полимерен материјал за поправка за да се залепи.Доколку е во функција истекувањето на маслото на статичкото запечатување на редукторот, може да се приклучи со средството за итна поправка на технологијата за површинска инженерска технологија Viscous-Polymer 25551 и композитниот материјал за поправка 90T, за да се елиминира истекувањето на маслото.

5), сериозно имплементирајте го процесот на одржување.

Кога редукторот е ремонтиран, техничките процедури треба внимателно да се имплементираат.Заптивката за масло не треба да се поставува наопаку, усната не треба да се оштетува, надворешниот раб не треба да се деформира, пружината не треба да паѓа, површината на спојката треба да се исчисти, заптивната смеса да се нанесува рамномерно и полнењето со масло количината не треба да ја надминува скалата на мерачот за масло.

6), избришете

Преку третман, статичната точка на запечатување на редуктор генерално не може да постигне истекување.Сепак, поради стареењето на заптивките, слабиот квалитет, несоодветното склопување и високата површинска грубост на вратилото, некои динамични точки за заптивање сè уште имаат мало истекување.Поради лошата работна средина, јагленовата прашина се залепи на вратилото и изгледа мрсно, па затоа е неопходно да се избрише маслото на вратилото откако опремата ќе престане да работи.