Заземјувањето на вратилото на моторот ја подобрува доверливоста на моторите со погон на инвертер

Инженерите за одржување на врвовите на комерцијалните згради или индустриските постројки редовно ги подмачкуваат моторите и проверуваат за други знаци на замор, а без алатки за превентивно одржување или напреден софтвер за предвидувачка контрола за да обезбедат предупредувања, инженерите може да застанат и да помислат: „Кои се тие мотори што се влошува?"Дали станува погласен или ова е само моја имагинација?“Внатрешните сензори на искусниот инженер (слух) и навестувањата (предвидливи аларми) на моторот може да се точни, со текот на времето, лежиштата се во средината на ничија свест.Предвремено абење во куќиштето, но зошто?Бидете свесни за оваа „нова“ причина за дефект на лежиштето и знајте како да ја спречите со елиминирање на напоните на заедничкиот режим.

Зошто моторите откажуваат?

Иако постојат многу различни причини за дефект на моторот, причина број еден, одново и одново, е дефект на лежиштето.Индустриските мотори честопати доживуваат различни фактори на животната средина кои можат негативно да влијаат на животниот век на моторот.Додека контаминацијата, влагата, топлината или неправилното оптоварување секако може да предизвикаат предвремено откажување на лежиштето, друг феномен што може да предизвика дефект на лежиштето е напонот на вообичаениот режим.

Напон на заеднички режим

Повеќето мотори што се користат денес работат на вкрстен напон, што значи дека тие се директно поврзани со трифазната моќност што влегува во објектот (преку стартер на моторот).Моторите управувани од погони со променлива фреквенција станаа почести бидејќи апликациите станаа посложени во текот на изминатите неколку децении.Придобивката од користењето на погон со променлива фреквенција за возење на мотор е да се обезбеди контрола на брзината во апликации како што се вентилатори, пумпи и транспортери, како и оптоварување со оптимална ефикасност за да се заштеди енергија.

Еден недостаток на погоните со променлива фреквенција, сепак, е потенцијалот за напони со заеднички режим, што може да биде предизвикано од нерамнотежа помеѓу трифазните влезни напони на погонот.Префрлувањето со голема брзина на инвертер модулиран со широчина на пулсот (PWM) може да предизвика проблеми за намотките и лежиштата на моторот, намотките се добро заштитени со инвертерски систем за изолација против шилести, но кога роторот гледа скокови на напон се акумулираат, струјата бара патека до најмал отпор кон земјата: преку лежиштата.

Моторните лежишта се подмачкуваат со маснотии, а маслото во маснотиите формира филм кој делува како диелектрик.Со текот на времето, овој диелектрик се распаѓа, нивото на напон во вратилото се зголемува, тековната нерамнотежа го бара патот на најмал отпор низ лежиштето, што предизвикува лачење на лежиштето, попознато како EDM (Electrical Discharge Machining).Со текот на времето, ова постојано лакирање се случува, површините на површините во тркачите на лежиштата стануваат кршливи, а ситните парчиња метал во лежиштето може да се скршат.На крајот, овој оштетен материјал патува помеѓу топчињата на лежиштата и тркачите на лежиштата, создавајќи абразивен ефект што може да предизвика мраз или жлебови (и потенцијално да ги зголеми амбиенталниот шум, вибрациите и температурата на моторот).Како што ситуацијата се влошува, некои мотори може да продолжат да работат и во зависност од сериозноста на проблемот, евентуалното оштетување на лежиштата на моторот може да биде неизбежно бидејќи штетата е веќе направена.

врз основа на превенција

Како да ја пренасочите струјата од лежиштето?Највообичаеното решение е да се додаде заземјување на вратилото на едниот крај од вратилото на моторот, особено во апликации каде што напоните на заедничкиот режим може да бидат поприсутни.Заземјувањето на вратилото е во основа начин на поврзување на ротирачкиот ротор на моторот со заземјувањето преку рамката на моторот.Додавањето заземјување на вратило на моторот (или купување на претходно инсталиран мотор) пред инсталацијата може да биде мала цена во споредба со трошоците за одржување поврзани со замената на лежиштата, а да не зборуваме за високата цена на застојот на објектот.

Неколку типови на заземјување на вратилото се вообичаени во индустријата денес.Монтажата на карбонски четки на загради е сè уште популарна.Овие се слични на типичните јаглеродни четки со еднонасочна струја, кои во основа обезбедуваат електрична врска помеѓу ротирачките и неподвижните делови на моторното коло..Релативно нов тип на уред на пазарот е уредот со прстенести четкички со влакна, овие уреди работат на сличен начин како и јаглеродните четки со поставување на повеќе нишки од проводни влакна во прстен околу вратилото.Надворешноста на прстенот останува неподвижна и обично се поставува на крајната плоча на моторот, додека четките се возат на површината на вратилото на моторот, пренасочувајќи ја струјата низ четките и безбедно се заземјуваат.Сепак, за поголеми мотори (над 100 КС), без оглед на употребениот уред за заземјување на вратилото, генерално се препорачува да се инсталира изолиран лежиште на другиот крај на моторот каде што е инсталиран уредот за заземјување на вратилото за да се осигура дека сите напони во роторот се се испушта преку уредот за заземјување.

Во заклучок

Погоните со променлива фреквенција можат да заштедат енергија во многу апликации, но без соодветно заземјување, тие можат да предизвикаат предвремено откажување на моторот.Има три работи што треба да се земат предвид кога се обидувате да ги намалите напоните на вообичаениот режим во апликациите за погон со променлива фреквенција: 1) Проверете дали моторот (и системот на моторот) се правилно заземјени.2) Одредете ја соодветната рамнотежа на фреквенцијата на носителот, што ќе ги минимизира нивоата на бучава и нерамнотежата на напонот.3) Ако се смета дека е потребно заземјување на вратилото, изберете го заземјувањето кое најдобро одговара за апликацијата.