Заштедата на енергија на моторот главно се постигнува со избирање на мотори за заштеда на енергија, соодветно избирање на капацитетот на моторот за да се постигне заштеда на енергија, користење магнетен клин наместо оригиналниот клин на отворот, користење на уред за автоматска конверзија, фактор на моќност на моторот и компензација на реактивна моќност и брзина на течноста на моторот на намотување контрола.

Потрошувачката на енергија на моторот е главно во следниве аспекти:

1. Ниска стапка на оптоварување на моторот

Поради неправилен избор на мотори, прекумерен вишок или промени во технологијата на производство, вистинското работно оптоварување на моторот е многу помало од номиналното оптоварување.Моторот, кој сочинува околу 30% до 40% од инсталираната моќност, работи под 30% до 50% од номиналното оптоварување.Ефикасноста е премногу ниска.

2. Напонот на напојувањето не е симетричен или напонот е премногу низок

Поради нерамнотежата на еднофазното оптоварување на трифазниот четирижичен нисконапонски систем за напојување, трифазниот напон на моторот е асиметричен, а моторот генерира негативен вртежен момент, што ја зголемува асиметријата на трифазен напон на моторот, а моторот генерира негативен вртежен момент, зголемувајќи ги загубите во работата на големите мотори.Покрај тоа, долгорочниот низок напон на електричната мрежа ја прави струјата на нормалниот работен мотор поголема и загубата се зголемува.Колку е поголема асиметријата на трифазниот напон и колку е помал напонот, толку е поголема загубата.

3. Сè уште се користат стари и стари (застарени) мотори

Овие мотори користат E edge, се големи по големина, имаат слаби перформанси за стартување и ниска ефикасност.Иако претрпе долгогодишно реновирање, се уште е во употреба на многу места.

4. Лошо управување со одржување

Некои единици не ги одржуваа моторите и опремата во согласност со барањата и ги оставија во долгорочна работа, што резултираше со зголемени загуби.

Пријавени од Џесика