Јас сум голем обожавател на оригиналниот електричен автомобил Hyundai Kona.Кога го возев за прв пат во 2019 година, мислев дека е најдобриот електричен автомобил во Австралија.
Ова не е само поради неговата релативно висока вредност, туку обезбедува и соодветен опсег за австралиските патници.Исто така, обезбедува повратни информации што ќе ги добијат раните посвојувачи, како и погодност што им е потребна на сопствениците на електрични возила за прв пат.
Сега кога пристигна овој нов изглед и фејслифт, дали овие фактори сè уште важат во полето на електрични возила што брзо се шири?Возевме Highlander со врвни спецификации за да дознаеме.
Kona Electric е сеуште скап, не ме сфаќајте погрешно.Неспорно е дека кога цената на електричната верзија е речиси двојно поголема од нејзината еквивалентна вредност за согорување, малите SUV купувачи колективно ќе се радуваат на тоа.
Меѓутоа, кога станува збор за електрични возила, равенката на вредноста е сосема поинаква.Кога го балансирате опсегот, функционалноста, големината и цената со своите конкуренти, Kona е всушност многу подобар отколку што мислите.
Од оваа перспектива, Kona е многу поскапа од основните Nissan Leaf и MG ZS EV, но е и многу поевтина од конкурентите кои нудат поголем опсег, како што се моделите Tesla, Audi и Mercedes-Benz.Овие модели сега се дел од растечкиот пејзаж на електрични возила во Австралија.
Опсегот е клучот.Kona може да користи до 484 километри досег на крстарење (во тест циклусот WLTP), тој е еден од ретките електрични автомобили што навистина може да ги усогласи автомобилите на бензин помеѓу „полнење гориво“, фундаментално елиминирајќи ја вознемиреноста за километражата на патниците во приградските населби.
Kona Electric не е само уште една варијанта.Неговите спецификации и внатрешноста претрпеа некои големи промени, кои барем делумно ја надоместуваат огромната разлика во цената помеѓу него и бензинската верзија.
Кожената декорација на седиштата е стандардна конфигурација на базата Elite, целосна дигитална табла со инструменти, мултимедијален екран на допир од 10,25 инчи со функционален екран специфичен за EV, дизајн на централната конзола од типот мост со ремонт со телекс контрола, поле за безжично полнење и продолжен мек допир во Цела кабина Материјали, халогени фарови со LED DRL, звучно изолирано стакло (за справување со недостатокот на бучава од околината) и заден сензор за паркирање и камера за рикверц.
Горниот Highlander е опремен со LED предни светла (со приспособливи долги светла), LED индикатор и задни светла, преден сензор за паркирање, електрично прилагодливи предни седишта, греење и ладење на предните седишта и надворешно загревање на задните седишта, загреан волан, опционален стаклен покрив или контрастна боја покрив, ретровизор со автоматско затемнување и холографски дисплеј за глава.
Целосниот сет на активни безбедносни карактеристики (за кои ќе разговараме подоцна во овој преглед) е стандардната конфигурација на двете варијанти, од кои секоја е управувана од ист мотор, така што нема разлика.
Интересно е да се види Elite или кој било електричен автомобил во 2021 година со халогени светлосни фитинзи и прекумерно загревање на седиштата и тркалата, бидејќи ни е кажано дека тие се поекономичен начин за загревање на патниците во возилото, а со тоа и максимизирање на опсегот.Мора да резервирате нешто за автомобили со врвни спецификации, но исто така е штета што елитните купувачи нема да можат да имаат корист од овие мерки за заштеда на километражата.
Гледајќи го електричниот автомобил, неодамнешниот фејслифт на Kona почна да станува позначаен.Иако бензинската верзија е малку чудна и поделена, елегантниот и минималистички изглед на електричната верзија ме тера да мислам дека Hyundai дизајнираше ваков фејслифт само за електричните возила.
Првите три четвртини се привлечни, очигледно немаат црти на лицето, а изгледот одлично се совпаѓа со новата херојска боја „Surf Blue“.Некои луѓе можеби мислат дека еколошкиот изглед на EV од легура од 17 инчи е малку невешт, и повторно, штета е што халогените фарови исчезнуваат од футуристичката дизајнерска точка на Elite.
На тема футуристички дизајн, внатрешноста на електричниот автомобил Kona речиси и не се разликува од бензинскиот модел.Со оглед на разликата во цената, ова е добра вест.Брендот не само што го усвојува дизајнот на пловечката конзола „мост“ и е украсен со своите поквалитетни модели на телекс контроли, туку и го надградува целиот материјал за да создаде подобра средина во кабината.
Картичката на вратата и влошките на контролната табла се направени од материјали со мек допир, а многу облоги се подобрени или заменети со сатенско сребро за да се подобри атмосферата во кабината, а високо дигитализираниот кокпит прави да се чувствува напредно како и секој електричен автомобил.
Со други зборови, го нема минимализмот на Tesla Model 3 и можеби е посоодветен за него, особено кога станува збор за привлекување луѓе од мотори со внатрешно согорување.Распоредот и чувството на Kona се футуристички, но познати.
Hyundai Motor направи се за да ја искористи електричната база на Kona.Предните седишта се таму каде што најмногу можете да го почувствувате тоа, бидејќи новата конзола за мост на брендот овозможува огромен нов простор за складирање одоздола, опремен со приклучоци од 12V и USB приклучоци.
Погоре, сè уште постојат вообичаените места за складирање, вклучувајќи мала кутија за потпирач за раце од централната конзола, држач за двојни чаши со умерена големина и мала полица за складирање под единицата за климатизација со главниот USB приклучок и држачот за безжично полнење.
Секоја врата има голема полица за шишиња со мал отвор за чување предмети.Открив дека кабината на Хајлендер е многу прилагодлива, иако вреди да се напомене дека светлите седишта во нашиот тест автомобил се украсени во темни бои како што се фармерките на вратата од основата.Од практични причини би избрал потемен ентериер.
Задното седиште е помалку позитивна приказна.Задното седиште на Kona е веќе тесно за SUV, но ситуацијата овде е полоша бидејќи подот е подигнат за да се олесни огромниот пакет батерии одоздола.
Ова значи дека моите колена нема да имаат мала празнина, но кога ќе се постават на мојата возачка позиција (висока 182 см/6 стапки 0 инчи), ги кревам до положбата наспроти возачкото седиште.
За среќа, ширината е во ред, а подобрената облога со мек допир продолжува да се протега до задната врата и спуштачкиот централен потпирач за рака.На вратата има и мал држач за шишиња, кој одговара на нашето големо тест шише од 500 ml, има кревка мрежа на задниот дел од предното седиште и чудна мала фиока и USB приклучок на задната страна на централната конзола.
Нема прилагодливи отвори за задните патници, но во Хајлендер, надворешните седишта се загреваат, што е ретка карактеристика обично резервирана за луксузни автомобили од високата класа.Како и сите варијанти на Kona, Electric има две ISOFIX точки за монтирање на детските седишта на овие седишта и три горни спојки во задниот дел.
Просторот за багажник е 332L (VDA), што не е голем, но не е лошо.Малите автомобили (бензин или други) во овој сегмент ќе надминат 250 литри, додека навистина импресивен пример ќе надмине 400 литри.Сфатете го тоа како победа, има само околу 40 литри на бензинската варијанта.Сè уште одговара на нашиот триделен демо сет за багаж CarsGuide, отстранете ја багажникот за пакети.
Кога треба да носите јавен кабел за полнење со вас како ние, подот за багаж е опремен со удобна мрежа, под подот има комплет за поправање гуми и уредна кутија за складирање на (вклучениот) кабел за полнење на ѕидниот штекер.
Која и да ја изберете електричната варијанта на Kona, таа е управувана од истиот синхрони мотор со постојан магнет кој произведува 150 kW/395 Nm, кој ги придвижува предните тркала преку еднобрзински менувач „намалување на брзината“.
Ова надминува многу мали електрични автомобили, и повеќето мали теренци, иако ги нема перформансите што ги нуди Tesla Model 3.
Системот за менување лопатки на автомобилот обезбедува тристепено регенеративно сопирање.Моторот и сродните компоненти се наоѓаат во моторниот простор што најчесто го користи Kona, така што нема дополнителен простор за складирање напред.
Сега е нешто интересно.Неколку недели пред овој преглед, го тестирав ажурираниот Hyundai Ioniq Electric и бев многу импресиониран од неговата ефикасност.Всушност, во тоа време, Ioniq беше најефикасниот електричен автомобил (kWh) што некогаш сум го возел.
Мислам дека Kona нема да биде најдобра, но по еднонеделно тестирање во големи градски услови, Kona врати неверојатни податоци од 11,8 kWh/100km во споредба со неговиот голем пакет батерии од 64 kWh.
Изненадувачки добро, особено затоа што официјалните/сеопфатните тестови на овој автомобил се 14,7 kWh/100km, што обично може да обезбеди 484km опсег на крстарење.Врз основа на нашите податоци од тестот, ќе забележите дека може да врати опсег од повеќе од 500 километри.
Важно е да се запамети дека електричните автомобили се многу поефикасни низ градовите (поради постојаното користење на регенеративно сопирање) и имајте предвид дека новите гуми со „низок отпор на тркалање“ имаат значително влијание врз опсегот на автомобилот и разликата во потрошувачката.
Батерискиот пакет на Kona е литиум-јонски батериски пакет кој се полни преку единствен европски стандард тип 2 CCS порт кој се наоѓа на истакната позиција на предната страна.При комбинирано DC полнење, Kona може да напојува со максимална брзина од 100 kW, овозможувајќи 47 минути од 10-80% време на полнење.Сепак, повеќето од полначите низ главните градови на Австралија се локации од 50 kW и истата работа ќе ја завршат за околу 64 минути.
При полнење со наизменична струја, максималната моќност на Kona е само 7,2 kW, со полнење од 10% до 100% за 9 часа.
Фрустрирачката работа е што кога се полни со наизменична струја, максималната моќност на Kona е само 7,2 kW, полнење од 10% до 100% за 9 часа.Ќе биде одлично да се видат опциите за инвертер од најмалку 11 kW во иднина, што ќе ви овозможи да додадете повеќе опсег на практични места за размена што се појавуваат во близина на локалниот супермаркет во рок од еден или два часа.
Овие високоспецификувани електрични варијанти немаат компромиси во однос на безбедноста, и со двете се целосно управувани од модерниот „SmartSense“.
Активните ставки вклучуваат автоматско итно сопирање за брзина на автопат со детекција на пешаци и велосипедисти, помош за задржување лента со предупредување за напуштање лента, следење на мртвата точка со помош за судир, предупредување за задната раскрсница и задно автоматско сопирање, со функции за запирање и одење Приспособлива контрола на патувањето, предупредување за внимание на возачот, предупредување за безбедно излегување и предупредување за задните патници.
Оценката Highlander додава автоматска помош за долгото светло за да одговара на неговите LED фарови и предните екрани.
Во однос на очекувањата, Kona има стандарден пакет на управување со стабилност, функции за поддршка на сопирачките, контрола на тракцијата и шест воздушни перничиња.Дополнителни придобивки се следење на притисокот во гумите, заден сензор за паркирање со дисплеј на растојание и преден сензор за паркирање на Highlander.
Ова е импресивен пакет, најдобар во сегментот на мали SUV, иако треба да го очекуваме овој електричен автомобил вреден повеќе од 60.000 долари.Бидејќи оваа Kona е фејслифтинг, таа ќе продолжи со својата највисока безбедносна оцена со пет ѕвездички ANCAP добиена во 2017 година.
Kona ужива во конкурентната петгодишна/неограничени километри гаранција на брендот, а неговите компоненти на литиумските батерии уживаат посебна посветеност од осум години/160.000 километри, што се чини дека станува индустриски стандард.Иако ова ветување е конкурентно, сега е оспорено од роднината на Kia Niro, кој нуди гаранција од седум години/неограничени километри.
Во моментот на пишувањето, Hyundai не го заклучи својот вообичаен план за сервисирање на плафонска цена за ажурираниот Kona EV, но услугата за моделот пред ажурирање е многу евтина, само 165 долари годишно во првите пет години.Зошто не би требало?Нема толку многу подвижни делови.
Возачкото искуство Kona EV го надополнува неговиот познат, но футуристички изглед.За секој што ќе излезе од дизел локомотива, сè ќе биде веднаш познато кога ќе се погледне од зад воланот.Освен отсуството на рачка на менувачот, сè се чувствува горе-долу исто, иако електричните автомобили Kona можат да бидат пријатни и пријатни на многу места.
Како прво, неговата електрична функција е лесна за употреба.Овој автомобил нуди три нивоа на регенеративно сопирање, а јас претпочитам да нуркам со максимална поставка.Во овој режим, во суштина тоа е возило со една педала, бидејќи регенерацијата е многу агресивна, ќе го натера вашето стапало брзо да запре откако ќе стапнете на педалот за гас.
За оние кои не сакаат моторот да сопира, тој има и позната поставка за нула и одличен стандарден автоматски режим, кој само ќе ја максимизира регенерацијата кога автомобилот ќе помисли дека сте запрени.
Тежината на воланот е добра, се чувствува корисно, но не и претерано, што ви овозможува лесно да го лоцирате овој тежок мал SUV.Велам тежок затоа што Kona Electric може да го почувствува од секој аспект.Пакетот батерии од 64 kWh е многу тежок, а Electric тежи околу 1700 kg.
Ова докажува дека Hyundai се фокусира на прилагодување на суспензијата на глобално и локално ниво, и се уште се чувствува под контрола.Иако понекогаш може да биде ненадејно, генерално возењето е одлично, со рамнотежа на двете оски и спортско чувство околу свиоците.
Лесно е да се земе ова здраво за готово, како што научив кога го тестирав MG ZS EV претходната недела.За разлика од Kona Electric, овој мал SUV почетник тешко може да се справи со тежината на батеријата и високата висина на возење, обезбедувајќи сунѓересто, нерамномерно возење.
Значи, клучот за припитомување на гравитацијата.Премногу силно туркање на Kona ќе им отежне на гумите да продолжат.Тркалата ќе се лизгаат и потуправуваат при туркање.Ова можеби е поврзано со фактот дека овој автомобил започнал како автомобил на бензин.